关于“东新恋”
2008年01月11日 benzhuzhu
一番老子儿子的言论暴露出了东航领导的管理思路。
作为一家上市公司的董事长，李丰华没有将东航视为一个独立经济体，要为股东谋求最大利润，而是当作一个行政体，要听上头的话。
思想如此，在商业过程中，自然也无法从股东角度考虑。
而这正是这次东新恋闹剧的根源。
我不了解企业怎样引入战略投资者才能使股东利益最大化的过程。
不过仅仅提出收购但没给出具体报价的也不是国航对东航一家。
必合必拓对力拓也只是提出非正式收购，大概报了个价钱。
国资委在这个事件中的态度是非常微妙的。
他作为一个政府监管部门批准了东新恋，
但同时他又是东航和国航的控股股东、上级单位。
对东航和国航的领导有生杀大权。
那么在国资委支持东新恋的时候，国航也不敢贸然行动，只能发动舆论，希望能改变事情的发展态势。
转机出现在李家祥突然被宣布接替杨元元出任民航总局党委书记、代理局长，
之前李一直担任国航董事长以及母公司中航集团总经理。
不知道高层的意向，我只能揣测，这个事件给国航一个信号，你想干什么就去干吧，上面是有人给你撑腰的。
国内很多发展方向都是先找个试点，这次很可能也是一次顺应民意的实验。
但是正是这个信号使国航敢于在股东大会投票前提出非正式收购方案，并直接令东新恋触礁。
其实从上面的分析可以看出，国航的高层表现非常好，
不能直接提出收购方案，就先利用新航出价远低于市场价、国有资产贱卖来煽动国民情绪，迂回提出反对，
只要一有机会就马上提出一个大致方案来影响股东大会投票，为自己提出详细的竞购方案争取时间。
反观东航的领导，表现差劲就不一一列举了。
国航整合东航是否能取得比新航整合更好的效果，我不清楚。
但又凭什么说新航整合东航的效果一定比国航整合好呢。
企业整合，文化因素非常重要。
新加坡航空毕竟是一家外国航空公司，对于中国的文化应该没有国航了解的透彻。
国内航空公司效益比国际上的差，很大一个因素是中航油对飞机燃油供应的垄断，导致国内航线用油不可以做期货降低燃油成本。
而燃油成本作为航空公司运营的最大单项成本已占到总成本的30%—40%。
新加坡航空进入东航就能解决这个问题吗？
关于国航联合东航是否存在区域垄断，我不是专业人士，无法判断，
不过东航的大本营上海好像还有一个上海航空存在，
而海航集团也在筹划以“大新华航空”的名义整体入京，侵入国航的大本营。
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